Door-to-Door Là Gì? Phân Biệt Với Port-to-Port Trong Vận Tải Quốc Tế
Door-to-Door là gì? So sánh chi tiết Door-to-Door và Port-to-Port trong vận tải quốc tế, ưu nhược điểm, chi phí và khi nào nên sử dụng cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu qua bài viết dưới đây.
√ Bạn nhận được hai báo giá cho cùng một lô hàng: Door-to-Door (2000 USD) và Port-to-Port (1500 USD). Nhìn qua thì P2P rẻ hơn 500 USD, nhưng liệu bạn đã tính đến các chi phí phát sinh như local charges, phí D/O, handling hay trucking nội địa? Rất nhiều trường hợp, tổng chi phí P2P còn cao hơn cả gói Door-to-Door.
√ Trong vận tải quốc tế, hiểu đúng bản chất dịch vụ là yếu tố then chốt để tránh rủi ro tài chính. Bài viết này Nghiệp vụ xuất nhập khẩu sẽ giải thích rõ Door-to-Door là gì, khác gì Port-to-Port thông qua 5 giai đoạn của một lô hàng, đồng thời liên hệ trực tiếp với Incoterms để giúp bạn biết khi nào nên chọn từng hình thức nhằm tối ưu chi phí và kiểm soát rủi ro tốt nhất.
Mục lục
1. Door-to-Door Là Gì?
Door-to-Door hay viết tắt D2D, nghĩa là "Từ Cửa đến Cửa", đây là một dịch vụ vận tải trọn gói, trong đó một công ty giao nhận (Freight Forwarder) chịu trách nhiệm duy nhất cho toàn bộ hành trình của lô hàng.
Họ sẽ nhận hàng tại kho (cửa) của người gửi (Shipper) và giao hàng tận kho (cửa) của người nhận (Consignee), bao gồm tất cả các khâu trung gian.
Để hiểu rõ sự "trọn gói" này, chúng ta cần phân tích 5 giai đoạn của một lô hàng quốc tế. Dịch vụ Door-to-Door bao quát cả 5 giai đoạn này.
- Phân tích 5 Giai Đoạn Của Dịch Vụ Door-to-Door:
Khi bạn ký hợp đồng dịch vụ Door-to-Door, công ty Forwarder (FWD) sẽ thay mặt bạn thực hiện toàn bộ các tác vụ sau:
• Giai đoạn 1: Vận tải nội địa tại nước xuất khẩu (First Mile Trucking):
+ FWD điều động xe tải (hoặc xe container) đến tận xưởng hoặc kho (Door) của người bán để nhận hàng.
+ Đối với hàng nguyên container (FCL), họ sẽ kéo container rỗng từ bãi (depot) đến xưởng của người bán để đóng hàng.
+ Đối với hàng lẻ (LCL), họ sẽ dùng xe tải nhỏ lấy hàng về kho gom hàng (CFS) của họ.
• Giai đoạn 2: Thủ tục hải quan và xử lý tại cảng đi
+ FWD thay mặt người bán (hoặc bạn, tùy Incoterms) làm thủ tục khai báo hải quan xuất khẩu.
+ Họ lo liệu mọi chi phí tại cảng đi, bao gồm: Phí nâng/hạ container (THC - Terminal Handling Charge), phí vào sổ tàu (Booking fee), phí chứng từ (Documentation fee), phí niêm phong (Seal fee)...
+ Đảm bảo hàng hóa được xếp lên tàu (hoặc máy bay) một cách an toàn.
• Giai đoạn 3: Vận tải Quốc tế (Main Haulage / Freight):
+ Đây là chặng chính của hành trình, là việc vận chuyển container (hoặc hàng hóa) từ cảng đi (Port of Loading) đến cảng đến (Port of Destination).
+ Chi phí cho giai đoạn này chính là Cước biển (Ocean Freight - O/F) hoặc Cước hàng không (Air Freight - A/F).
• Giai đoạn 4: Thủ tục hải quan và xử lý tại cảng đến
+ Khi hàng đến cảng đích, FWD (hoặc đại lý của họ tại nước nhập khẩu) sẽ thay mặt bạn làm thủ tục hải quan nhập khẩu.
+ Họ thay mặt bạn nộp các khoản thuế (thuế nhập khẩu, VAT) cho cơ quan hải quan (sau đó sẽ thu lại từ bạn).
+ Quan trọng nhất: Họ xử lý toàn bộ các phí "Local Charges" tại cảng đến, bao gồm: Phí Lệnh giao hàng (D/O - Delivery Order), phí THC đầu nhập, phí xử lý hàng hóa (Handling fee), phí kho (CFS - nếu là hàng lẻ)...
• Giai đoạn 5: Vận tải nội địa tại nước nhập khẩu:
+ Sau khi hàng được thông quan và lấy ra khỏi cảng, FWD sẽ tiếp tục điều động xe tải nội địa để vận chuyển hàng hóa đến tận kho (Door) của bạn.
+ Họ lo luôn việc rút hàng (nếu bạn yêu cầu) và trả container rỗng về đúng bãi (depot) do hãng tàu chỉ định.
+ Tóm lại, Door-to-Door là dịch vụ "một cửa" (one-stop-shop). Bạn chỉ cần ký hợp đồng và thanh toán cho một FWD duy nhất, họ sẽ lo phần còn lại.
>> Xem thêm: Khóa học xuất nhập khẩu
2. Port-to-Port (P2P) Là Gì?
Port-to-Port (viết tắt: P2P, nghĩa là "Từ Cảng đến Cảng") là dịch vụ vận tải cơ bản, chỉ bao gồm việc vận chuyển hàng hóa từ cảng đi (Port of Loading) đến cảng đến (Port of Destination).
Quy trình thực hiện Port-to-Port theo 5 Giai Đoạn:
Nếu sử dụng lại mô hình 5 giai đoạn ở trên, dịch vụ Port-to-Port của FWD CHỈ BAO GỒM Giai đoạn 3 (Main Haulage / Freight).
√ Trách nhiệm còn lại thuộc về ai?
- Người gửi (Shipper): Phải tự mình (hoặc thuê một FWD nội địa) lo toàn bộ Giai đoạn 1 (Trucking đầu xuất) và Giai đoạn 2 (Hải quan xuất khẩu & Local charges đầu xuất).
- Người nhận (Consignee): Phải tự mình (hoặc thuê một FWD nội địa khác) lo toàn bộ Giai đoạn 4 (Hải quan nhập khẩu & Local charges đầu nhập) và Giai đoạn 5 (Trucking đầu nhập).
- Với dịch vụ P2P - Port-to-Port, FWD (hoặc Hãng tàu) chỉ chịu trách nhiệm khi hàng hóa nằm trên tàu của họ. Trách nhiệm của họ bắt đầu khi container được cẩu lên tàu tại cảng đi và kết thúc ngay khi container được dỡ xuống bãi tại cảng đến.
>> Xem thêm: Port-to-Port Là Gì? Khi Nào Doanh Nghiệp Nên Chọn Dịch Vụ Này?
3. So Sánh Chi Tiết Door-to-Door Với Port-to-Port
Để làm rõ sự khác biệt, đây là bảng so sánh trực quan về trách nhiệm và chi phí. Đây là phần cốt lõi giúp bạn ra quyết định
|
Tính Năng |
Dịch Vụ Door-to-Door (D2D) |
Dịch Vụ Port-to-Port (P2P) |
|
Phạm vi Dịch vụ |
Trọn gói 5 giai đoạn (Từ kho người gửi đến kho người nhận) |
Chỉ 1 giai đoạn (Từ cảng đi đến cảng đến) |
|
Điểm bắt đầu |
Kho/Xưởng của người gửi (Door) |
Cảng đi (Port/CY) |
|
Điểm kết thúc |
Kho/Xưởng của người nhận (Door) |
Cảng đến (Port/CY) |
|
Số lượng đầu mối (Contacts) |
Một (Chỉ làm việc với 1 FWD duy nhất cho toàn trình) |
Tối thiểu là Ba (FWD lo cước biển, 1 FWD lo đầu xuất, 1 FWD lo đầu nhập) |
|
Cấu trúc Chi phí |
Báo giá trọn gói (All-in). Dễ dự toán Total Landed Cost. |
Báo giá chỉ gồm Cước biển (O/F). Chi phí phát sinh nhiều và khó kiểm soát. |
|
Trách nhiệm Thủ tục HQ |
FWD lo cả hải quan xuất và hải quan nhập |
Người gửi lo HQ xuất, Người nhận lo HQ nhập |
|
Rủi ro điều phối |
Thấp (FWD chịu trách nhiệm toàn trình) |
Cao (Chủ hàng phải tự điều phối nhiều bên, rủi ro chậm trễ, phát sinh DEM/DET) |
|
Mức độ phức tạp (cho chủ hàng) |
Thấp (An tâm, tiện lợi, chỉ cần theo dõi) |
Cao (Đòi hỏi chuyên môn nghiệp vụ XNK cao, tốn thời gian) |
4. Mối Liên Hệ Giữa Door-to-Door/ Port-to-Port và Incoterms
Việc chọn dịch vụ Door-to-Door (D2D) hay Port-to-Port (P2P) không phải tùy ý, mà phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện Incoterms trong hợp đồng.
√ Incoterms quy định rõ ai chịu trách nhiệm – ai chịu chi phí – rủi ro chuyển giao ở đâu, từ đó quyết định bạn cần dịch vụ vận tải ở phạm vi nào.
Khi nào dùng P2P?
√ Port-to-Port thường phù hợp với nhóm F (FOB, FCA) và nhóm C (CFR, CPT):
+ Ví dụ mua hàng FOB Shanghai: Seller lo từ xưởng → cảng → đưa hàng lên tàu. Buyer chỉ cần thuê dịch vụ P2P (cước biển) về cảng đến.
Với CFR/CPT, người bán lo thêm cước biển, nhưng người mua vẫn tự xử lý nhập khẩu và vận chuyển nội địa.
√ Khi nào dùng Door-to-Door? D2D thường gắn với EXW và nhóm D (DAP, DDP):
+ Mua hàng EXW Berlin: Buyer phải lo toàn bộ 5 giai đoạn, nên dùng Door-to-Door là tối ưu nhất.
+ Bán hàng DAP Hà Nội: Seller phải giao đến tận kho người mua → bắt buộc sử dụng dịch vụ D2D trọn gói của forwarder.
→ Tóm lại, muốn chọn đúng D2D hay P2P, bạn phải hiểu chính xác điều kiện Incoterms đang áp dụng, tránh phát sinh chi phí và rủi ro không đáng có.
5. Khi Nào Doanh Nghiệp Nên Dùng Door-to-Door?
√ Doanh nghiệp mới, ít kinh nghiệm XNK: Door-to-Door giúp tránh rủi ro về phí phát sinh (local charges, DEM/DET) và đảm bảo hàng về kho đúng tiến độ khi đội XNK còn yếu.
√ Cần sự tiện lợi, muốn tập trung vào kinh doanh: Thay vì phải làm việc với nhiều đơn vị (FWD quốc tế, nội địa, xe tải, đại lý hải quan), bạn chỉ cần một đầu mối duy nhất, tiết kiệm thời gian và nhân sự.
√ Muốn “khóa” chi phí toàn bộ: Báo giá Door-to-Door thường trọn gói, giúp doanh nghiệp tính chính xác tổng chi phí về kho (Total Landed Cost) và tránh lỗ do chi phí vận tải vượt dự toán.
√ Vận chuyển hàng lẻ (LCL): Door-to-Door phù hợp nhất cho hàng lẻ, vì FWD kiểm soát toàn bộ quy trình từ kho gom đến kho trả hàng. Nếu tự xử lý Port-to-Port, chi phí và thủ tục tại kho CFS sẽ rất phức tạp và dễ phát sinh.
√ Door-to-Door (D2D): Là dịch vụ "trọn gói, an tâm, chi phí rõ ràng". Đây là lựa chọn tối ưu cho các doanh nghiệp mới, doanh nghiệp không có bộ phận XNK chuyên trách, hoặc khi bạn mua hàng theo điều kiện EXW.
√ Port-to-Port (P2P): Là dịch vụ "cơ bản, linh hoạt, đòi hỏi chuyên môn cao". Nó chỉ phù hợp khi doanh nghiệp có một đội ngũ XNK mạnh, hiểu rõ các chi phí tại cảng, và muốn tự kiểm soát các khâu (hải quan, trucking) để tối ưu chi phí.
Hy vọng qua bài viết trên đây của Nghiệp vụ xuất nhập khẩu đã giúp bạn hiểu rõ Door-to-Door là gì? Vận dụng hiệu quả vào trong công việc xuất nhập khẩu của bạn.
Xuất nhập khẩu Lê Ánh không chỉ là đơn vị đào tạo khóa học xuất nhập khẩu thực tế cho người mới bắt đầu, trung tâm tập trung đào tạo chuyên sâu giúp học viên nâng cao chuyên môn ở từng vị trí công việc cụ thể thông qua các khóa học chuyên sâu như:
+ Khóa Học Báo cáo Quyết toán Hải quan
+ Khóa học Chứng nhận Xuất xứ Hàng hóa (Khóa học C/O)
+ Khóa học Mua hàng Thực chiến
+ Khóa Học Sale Xuất khẩu- Nghệ thuật Bán hàng Quốc tế
+ Khóa học Chứng từ Xuất nhập khẩu & Logistics
+ Khóa học Khởi nghiệp Kinh doanh Xuất nhập khẩu
+ Khóa Học Ôn thi Chứng chỉ CDCS
+ Khóa học Xuất nhập khẩu Thực tế dành cho Doanh nghiệp (Inhouse)
Hãy liên hệ với chúng tôi để được tư vấn chi tiết về các khóa học xuất nhập khẩu ở TPHCM, Hà Nội và học online: 0904.84.8855
Ngoài các khóa học xuất nhập khẩu - logistics chất lượng thì trung tâm Lê Ánh còn cung cấp các khóa học kế toán online - offline, khóa học hành chính nhân sự tại Hà Nội, TPHCM và học online chuyên nghiệp chất lượng tốt nhất hiện nay.
Thực hiện bởi: XUẤT NHẬP KHẨU LÊ ÁNH - TRUNG TÂM ĐÀO TẠO XUẤT NHẬP KHẨU THỰC TẾ SỐ 1 VIỆT NAM
Đánh giá của bạn